以往電警、卡口主要用于抓拍和識別車牌，隨著監(jiān)控設備的升級，逐步升級到車臉、車標等特征識別，2014年12月，修訂后的《GA/T 496-2014 闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術條件》、《GA/T 832-2014 道路交通安全違法行為圖像取證技術規(guī)范》規(guī)定，要求電警系統(tǒng)應能記錄機動車闖紅燈行為對應駕駛人面部特征的圖片，駕駛人面部的分辨率應不小于50×50像素點，作為認定機動車闖紅燈違法駕駛人的參考資料，但并不用于比對和識別。
與電警相比，卡口對于人臉抓拍的要求更高，雖然不用于違法駕駛人識別，但主要用于緝查布控，比如追逃人員、失駕人員、毒駕嫌疑人員等特定對象的查緝。這種人臉比對識別，主要是將卡口采集到的人臉與入庫的人臉進行比對，而入庫的人臉數(shù)量一般也是有限的，全國可能也不會超過百萬，所以這樣的人臉比對速度也會比較快。但目前并沒有直接面向人臉進行布控，而是先對嫌疑車輛進行布控，這些被布控車輛所采集到的人臉，再進行比對，而不是對所有卡口采集到的人臉進行實時比對。卡口前端的設備功能要求比較高，這也是為什么卡口一路從300萬到500萬到700萬，甚至現(xiàn)在的900萬一路高清的升上來?？诘闹苯尤四槻伎兀壳斑€不成熟，一是500萬及以上高清設備還不夠多，其次車貼車檢標識、墨鏡等可能在拍攝時遮擋到面部等。
采用人臉識別技術的交通卡口，能夠主動對監(jiān)控視頻中出現(xiàn)的人臉進行實時提取和記錄，達到及時報警并利用存儲信息來有效地檢索視頻數(shù)據(jù)的目的，可有效地協(xié)助安全人員處理危機，并最大限度地降低誤報和漏報現(xiàn)象，有力地幫助卡口應對襲擊和處理突發(fā)事件。
現(xiàn)在已經(jīng)在一些平安城市項目中出現(xiàn)了單獨的人臉卡口項目，這種卡口應該就可以直接以人臉作為布控數(shù)據(jù)庫，而非關聯(lián)分析布控。
此外，比對數(shù)量最大的，應該是行人闖紅燈抓拍系統(tǒng)，比對目標也是隨機的，樣本庫至少是所有當?shù)爻鞘芯用?，一般也是幾十萬起，如果要擴展一下，就上千萬了。像北上廣深杭蓉等一線和準一線城市，城市常住人口上千萬，行人闖紅燈被抓拍，然后要進行實時識別，而且只能云端識別，要求要高得多。未來很可能會對快遞員、外賣送餐員等經(jīng)常騎電動、非機動車的人員，以及之前闖過紅燈然后被抓拍識別出來的人，建立一個比對數(shù)據(jù)庫，優(yōu)先在這個數(shù)據(jù)庫進行比對。
